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阳泉SMC不饱和聚酯塑料厂家

发布时间:2023-01-29 01:44:34
阳泉SMC不饱和聚酯塑料厂家

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凹痕是由于浇口封口后或者缺料注射引起的局部内收缩造成的。注塑制品表面产生的凹陷或者微陷是注塑成型过程中的一个老问题。凹痕一般是由于塑料制品壁厚增加引起制品收缩率局部增加而产生的,它可能出现在外部尖角附近或者壁厚突变处,如凸起、加强筋或者支座的背后,有时也会出现在一些不常见的部位。产生凹痕的根本原因是材料的热胀冷缩,因为热塑性塑料的热膨胀系数相当高。膨胀和收缩的程度取决于许多因素,其中塑料的性能,温度范围以及模腔保压压力是相对重要的因素。还有注塑件的尺寸和形状,以及冷却速度和均匀性等也是影响因素。

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模压时间也称压缩模塑保温保压时间。是指模具完全闭合到模具开启之间,物料在模内受热固化的时间。模压时间在成型过程中的作用主要是使获得模腔形状的成型物有足够的时间完成固化。固化是指热固性塑料成型时体型结构的形成过程,从化学反应的本质来看固化过程就是交联反应进行的过程。但工艺上的“固化完全”并不意味着交联反应已进行到底,即所有可参加交联的活性基团已全部参加反应。这一术语在工艺上是指交联反应已进行到合适的程度,制品的综合物理力学性能或其他特别指定的性能已达到预期的指标。显然,制品的交联度不可能达到100%,而固化程度却可以超过100%,通常将交联超过完全固化所要求程度的现象称为“过熟”,反之称为“欠熟”。

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树脂:适合于制备SMC的树脂有不饱和聚脂(占主导地位)、乙烯基脂树脂、环氧树脂、酚醛树脂等。1、不饱和聚脂树脂:适合于SMC的不饱和聚脂的品种很多,可按照制品的使用要求选择树脂:(1)要求制品具有A级精度的间苯型聚脂SMC;(2)韧性SMC:对于要求耐冲击强度高的制品,如汽车部件、保险杠、转动轴、弹簧等,需要用韧性SMC;(3) 低密度、高强度的SMC:对于要求轻质高强的制品,如汽车顶篷等,需要密度小而强度高的SMC来制作。在这种SMC的配方中,特别是含有空心玻璃微珠,此微珠的密度为0.46g/cm,直径为10~100цm,其加入量约为树脂质量的20%;(4) 低收缩率的SMC:有关低收缩率SMC的配方中必须加入低收缩剂;(5) 通用型SMC;(6) 结构型SMC;(7) 高强度型SMC(HMC):这种高强度型SMC的组成特点是树脂的浸渍性好,玻纤的质量特别高,大约是树脂质量的2倍左右。

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SMC绝缘板在铁路车辆上的应用。当前SMC和DMC在铁路车辆上主要应用在车辆窗框、卫生问组件、座椅、茶几台面、车厢壁板及顶板等。铁道部曾决定自1986年起新造客车全部采用SMC窗框。由于SMC材料和DMC材料的电绝缘性优良,在日益扩大的电气化铁路上应用将更为广泛,目前电气化铁路的牵引拉杆、地铁输电轨的托架均已采用了SMC材料和DMC材料。

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塑料材料模塑过程中膨胀和收缩量的大小与所加工塑料的热膨胀系数有关,模塑过程的热膨胀系数称为“模塑收缩”。随着模塑件冷却收缩,模塑件与模腔冷却表面失去紧密接触,这时冷却效率下降,模塑件继续 冷却后,模塑件不断收缩,收缩量取决于各种因素的综合作用。模塑件上的尖角冷却快,比其它部件更早硬化,接近模塑件中心处的厚的部分离型腔冷却面远,成为模塑件上较慢释放热量的部分,边角处的材料固化后,随着接近制件中心处的熔体冷却,模塑件仍会继续收缩,尖角之间的平面只能得到单侧冷却,其强度没有尖角处材料的强度高。制件中心处塑料材料的冷却收缩,将部分冷却的与冷却程度较大的尖角间相对较弱的表面向内拉。这样,在注塑件表面上产生了凹痕。