成都SMC不饱和聚酯塑料生产

四、SMC材料是一种无烟无毒材料。不含卤素，无对人体有害物质，燃烧时不产生有害气体，是一种环保材料，满足未来发展需要。五、优质的阻燃材料，阻燃性能可达到FVO级，烟密度等级为15，烟气毒性等级为准安全一级(ZA2)。所有材料均满足国内外UL94要求。六、电表箱箱体采用板式结构组合，模式化安装，适于搬运，安装简单，可现场组装或拆卸。柜体表面铸有菱形的突起，有防止小广告粘贴的功能。七、SMC是一种热的不良导体，耐高温热变形率低，绝热性可降低环境温差对箱体内部的影响，同金属材料相比可有效减少箱体内部凝露、凝露的发生。八、适合各种恶劣天气，箱体可长期使用在-50℃～+80环境中，防护等级IP44。

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SMC复合材料继续冷却后，成型件继续收缩。收缩量取决于各种因素的综合作用。 成型零件上的尖角比其他零件冷却得更快，并且更早硬化。靠近模制件中心的较厚部分使空腔的冷却表面进一步分开，并成为模制件在拐角处释放热量的部分。如果成型部件的收缩率高于另一部件的收缩率，则该成型部件是翘曲的原因。模具中的残余应力会降低成型件的冲击强度和耐热性。在某些情况下，SMC复合材料制造商可以通过调整工艺条件来避免凹痕。在大多数情况下，浇口比零件的其余部分薄得多。当模制件仍然很热并且连续收缩时，小浇口已经凝固。固化后，压力不会影响型腔中的成型零件。

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SMC不饱和聚酯塑料在汽车工业中的发展。欧、美、日等发达国家已在汽车制造中大量采用SMC复合材料，涉及到轿车、客车、火车、拖拉机、摩托车，以及运动车、农用车等所有车种，主要SMC部件包括以下几类：1、悬架零件，前后保险杠，仪表板等。2、车身及车身部件，车身壳体、硬壳车顶、地板、车门、散热气护栅板、前端板、阻流板、行李舱盖板、遮阳罩、SMC翼子板、发动机罩、大灯反光镜。3、发动机盖下部件，如空调器外壳、导风罩、进气管盖、风扇导片圈、加热器盖板、水箱部件、制动系统部件、以及电瓶托架，发动机隔音板等。

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SMC 是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料。SMC片状模塑料主要原料由SMC专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成。SMC具有优越的电气性能，耐腐蚀性能，质轻及工程设计容易、灵活等优点，其机械性能可以与部分金属材料相媲美，因而广泛应用于运输车辆、建筑、电子/电气等行业中。用于制备SMC的原材料有树脂、固化剂、填料、增稠剂、脱模剂、色浆和低收缩剂以及纤维增强材料等。

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塑料材料模塑过程中膨胀和收缩量的大小与所加工塑料的热膨胀系数有关，模塑过程的热膨胀系数称为“模塑收缩”。随着模塑件冷却收缩，模塑件与模腔冷却表面失去紧密接触，这时冷却效率下降，模塑件继续 冷却后，模塑件不断收缩，收缩量取决于各种因素的综合作用。模塑件上的尖角冷却快，比其它部件更早硬化，接近模塑件中心处的厚的部分离型腔冷却面远，成为模塑件上较慢释放热量的部分，边角处的材料固化后，随着接近制件中心处的熔体冷却，模塑件仍会继续收缩，尖角之间的平面只能得到单侧冷却，其强度没有尖角处材料的强度高。制件中心处塑料材料的冷却收缩，将部分冷却的与冷却程度较大的尖角间相对较弱的表面向内拉。这样，在注塑件表面上产生了凹痕。

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随着科技的发展，片状模塑料（SMC）在汽车工业中的应用量不断提升，同时对SMC模塑料的要求也逐渐提高，主要从原材料配方和成型工艺两个方面探讨了如何降低SMC模塑料的收缩率、改善制品的表面质量，来制备具有低收缩率（<0.05%）、A级表面质量及优良力学性能的高性能SMC复合材料。通过原材料的科学匹配，选择z佳配方，SMC片材生产工艺的严格控制（如树脂糊中水分和粘度的控制），优化SMC模压工艺参数（如选择合理的铺料方式、两段式压制、合理的加压时机等），压制出高品质的SMC汽车制品。